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从无人机培训,看市场人才流向

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从无人机培训,看市场人才流向

发布日期:2018-11-12 作者: 点击:

培训行业在经过了一番蓬勃时期后,今年来已经趋于平和。但是其中有一个行业却非但没有遇冷,却反而频频攀升,报名学习者络绎不绝。这就是无人机驾驶员培训


无人机学员在室内培训理论课程


无人机驾驶员培训为何能跳出市场规律,不降反升?究其原因,不过以下两点:


一、行业前景广阔


随着时代的发展,无人机已经不是特别新鲜的事物了。就目前来看,无人机已逐步运用在农业植保、武警安防、电力巡检、航拍航测等多个领域,并纷纷取得了显著的成效。


无人机已在多个行业取得显著成效


据部分资料预计,到2020年,民用无人机产业持续快速发展,产值达到600亿元,年均增速40%以上。到2025年,民用无人机产值达到1800亿元,年均增速25%以上。


因此,市场对于无人机驾驶员的需求也在逐年增高,具备实际操作能力的无人机操控及维护人员将显示出相当的竞争力。


二、无人机必须持“证”上岗


据我国国家相关部门出台的系列红头文件对目前市场进行约束和管控的规定指出,在我国境内凡是起飞重量大于7公斤无人机,飞行高度120米以上,飞行距离500米以外,三者满足其一,无人机操作员就必须报考无人机驾驶证无人机培训学校的培训并持有经AOPA考试后核发的无人机驾照,才有资格飞行。


也就是说,飞无人机,光有技术不行,还要合法。据不完全统计,截至目前,全国持证的无人机驾驶员总数不超过1万人,这也表明了无人机市场面临巨大的驾驶员缺口。

无人机培训机构

合法的无人机驾驶员证件有哪些?全国有多个无人机培训机构,很多机构在学员培训合格之后,也会颁发相应的合格证件。但需要注意的是,目前仅有民航局颁发的无人机驾驶员执照与AOPA证件是被国家承认的。而自9月1日之后,民航局授权行业协会颁发的现行有效的无人机驾驶员合格证自动转换为民航局颁发的无人机驾驶员电子执照,更加简易便携。


AOPA证件既可以转化为电子执照,但可以保留原证件,可以与电子执照同时拥有。滕硕航空已正式开启“一试双证”服务,只需学一次课程,考一次试,即可拥有民航局颁发的无人机驾驶员执照与AOPA证件。


随着消费级无人机的普及,无人机“飞手”数量也在日益增长。然而,在这个庞大的群体中,真正持证的人却并不多。由于此前相关政策尚不明朗,再加上考证培训费用高昂,云南的“飞手”们考证热情不高,据不完全统计,全省AOPA持证人数不足1500人,考证者多为公安、电网等专业领域人员,普通玩家并不多。


无人机发展正方兴未艾。随着技术的日渐成熟,无人机民用化进程快速推进。如今,无人机可广泛应用于航拍、农业、植保、微型自拍、快递运输、灾难救援、观察野生动物等众多领域,由此倒过来进一步推动无人机的普及。根据《中国民用无人机市场分析及前景预测》,2020年我国无人机培训市场培训体量将达到15亿元。


无人机快速发展,但因此带来的问题也必须予以重视。其中最大的问题就是“黑飞”。从小的方面来说,“黑飞”给窥探他人隐私、伺机偷盗提供了便利,而一旦飞行失控坠毁,难免导致人伤物损;由于无人机体积小、飞行高度低、速度慢,很难被民航雷达发现和识别,所以更大的安全隐患是危及民航飞行。此前不时发生的无人机“黑飞”导致航班延误的事情,已经敲响安全警钟。


在此语境下,无人机飞行需要“驾照”便是一个很好的解决之策。一切事宜规范化、有序化之后,一方面可以保障每个“飞手”都有一定的飞行能力、飞行经验和飞行常识,提高无人机飞行的门槛;另一方面可以责任到人,比如一旦发生“黑飞”事件,能够第一时间予以纠偏,让当事人得不偿失,同时又能起到警醒作用。


只是说起来容易做起来难,现实并没有理想那么简单。因为无人机“驾照”并不像汽车驾驶证那般简单。不管路上行驶的汽车有多少,通过一本驾照就能将其统统管理起来,让其规范行驶,无人机“驾照”则不能就此效仿,原因在于无人机存在大小之别、用途之别、飞行高低之别,而其中任何一方面的不同,都存在很大的差别。也正因此,当前市面上存有多种无人机证照,培训的内容也是五花八门,但又没有哪一种“驾照”显得更权威。


对于无人机“驾照”陷入的僵局,笔者以为破题还是在于更清晰的政策指引。市场经济的趋利性注定如果任由无人机行业自行发展,难免造成更混乱的结果。唯有建立统一的行业标准,进一步规范理论、实操、地面站、口试等培训内容,与此同时,对无人机以及其使用条件、“黑飞”处罚措施等有一个明确的法律定义,诸如飞行高度、空域规划等也都有一定的标准界定,才能真正让无人机实现有序的“自由飞翔”。


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